بد پایین تر بازوی کنترل علائم شامل صداهای کوبیدن یا کوبیدن سیستم تعلیق جلو، سایش ناهموار یا سریع لاستیک، لرزش فرمان، کشیدن به یک طرف و هندلینگ ناپایدار در هنگام ترمزگیری یا پیچیدن است. این علائم نشان می دهد که خود بازوی کنترل پایینی، مفصل توپی یا بوش های آن فراتر از محدوده ایمن فرسوده شده اند - و به رانندگی با بازوی کنترل پایینی بد یک خطر ایمنی واقعی است. اتصال توپی بازوی کنترل پایینی شکست خورده می تواند باعث از دست دادن ناگهانی کنترل چرخ در سرعت شود، که یکی از خطرناک ترین خرابی های مکانیکی است که یک وسیله نقلیه می تواند تجربه کند. این راهنما هر علامتی را با جزئیات توضیح می‌دهد، چه چیزی باعث ایجاد آن‌ها می‌شود، چگونه تشخیص را تأیید کنیم، و چه هزینه‌های جایگزینی را باید انتظار داشت.

بازوی کنترل پایین چه کاری انجام می دهد؟

بازوی کنترلی پایینی رابط ساختاری اولیه بین زیرفریم جلوی خودرو و بند فرمان است که به چرخ اجازه می دهد تا به صورت عمودی بر روی بی نظمی های جاده حرکت کند و در عین حال موقعیت جانبی و طولی دقیق را حفظ کند. هر حرکت چرخ جلو - از برخورد به چاله تا چرخاندن فرمان - از بازوی کنترل پایینی عبور می کند. از طریق یک یا دو بوش لاستیکی یا پلی اورتان به زیر فریم و از طریق یک مفصل توپی به بند فرمان متصل می شود که امکان چرخش چند محوره را فراهم می کند.

بدون بازوی کنترل پایینی که کار می کند، نمی توان چرخ را در هندسه صحیح خود نگه داشت. زوایای کمبر، کاستور و انگشتان پا - که همگی در کسری از یک درجه در طول تراز چرخ تنظیم می شوند - توسط یکپارچگی بازوی کنترل و نقاط نصب آن حفظ می شوند. هنگامی که هر یک از اجزای این مجموعه فرسوده می شود یا از کار می افتد، خطاهای هندسی به مشکلات حمل و نقل، سایش تایر و در نهایت از دست دادن کنترل جهت تبدیل می شوند.

اکثر خودروهای سواری از یک بازوی کنترلی پایینی در هر گوشه جلو در طرح بندی سیستم تعلیق مک فرسون یا دو استخوان جناغی استفاده می کنند. برخی از کامیون ها و SUV ها از پیکربندی بازوی بلند کوتاه (SLA) با هر دو بازوی کنترلی بالا و پایین استفاده می کنند. بازو پایین معمولاً بار بیشتری را حمل می کند و سریعتر از بازو فرسوده می شود که باعث می شود بازوی کنترل پایینی بد symptoms بیشتر در تعمیر و نگهداری معمولی با آن مواجه می شوند.

8 شایع ترین علامت بد کنترل بازوی پایین چیست؟

هشت علامت بد قابل تشخیص بازوی کنترل پایین عبارتند از: صداهای بهم زدن، لرزش فرمان، کشیده شدن وسیله نقلیه به یک طرف، سایش ناهموار لاستیک، ثبات ضعیف در هندلینگ، لرزش ترمز، شلی بیش از حد در فرمان، و آسیب فیزیکی قابل مشاهده به بازو یا بوش ها. بیشتر رانندگان ابتدا یک یا دو مورد از این علائم را قبل از بروز علائم دیگر متوجه می‌شوند – اقدام زودهنگام از آسیب‌های پرهزینه‌تر جلوگیری می‌کند و خطر را کاهش می‌دهد.

1. صدای کوبیدن، کوبیدن یا کوبیدن

صدای تق تق یا صدای تق تق از سیستم تعلیق جلو - به ویژه روی سرعت گیرها، چاله ها، یا در هنگام چرخش با سرعت کم - تنها علامت بد بازوی کنترل پایینی است که بیشترین گزارش شده است. سر و صدا از بوش های فرسوده یا فرو ریخته که به بازوی کنترل اجازه می دهد به زیرفریم تحت بار ضربه بزند، یا از یک اتصال توپ فرسوده با لرزش بیش از حد بازی در داخل سوکت آن نشات می گیرد. هنگامی که وسیله نقلیه به مانعی در زاویه برخورد می کند، صدا معمولاً بلندتر است و ممکن است با تکان فیزیکی از کف یا فرمان همراه باشد. رانندگان اغلب آن را به‌عنوان «تپ» یا «کلنگ» توصیف می‌کنند که در زمان نو بودن وسیله نقلیه وجود نداشت.

برای تشخیص صدای بازوی کنترل پایین تر از سایر صداهای تعلیق: صدای بوش بازوی کنترل پایین معمولاً با سرعت کم بر روی سطوح ناهموار شنیده می شود و تمایل به یک ضربه کسل کننده دارد. صدای مفصل توپ اغلب یک ضربه یا کلیک تندتر است. صدای اتصال انتهای نوار نوسان - یک تشخیص اشتباه رایج - معمولاً از یک طرف فقط زمانی شنیده می شود که وسیله نقلیه در هنگام پیچیدن خم می شود.

2. لرزش فرمان

لرزش احساس شده از طریق فرمان - به خصوص در سرعت های بزرگراه بین 55 تا 75 مایل در ساعت - یک علامت کلاسیک بازوی کنترل پایینی است که به دلیل فرسودگی بوش ها به بازوی کنترل اجازه می دهد تا تحت بارهای دینامیکی نوسان کند. بر خلاف ارتعاش تعادل چرخ (که معمولاً با سرعت خاصی شروع می شود و بالاتر از آن کاهش می یابد)، لرزش بوش بازوی کنترلی با سرعت و ناهمواری جاده به تدریج بدتر می شود. در موارد شدید، لرزش در تمام سرعت ها وجود دارد و می تواند باعث شود خودرو در بزرگراه احساس ناامنی کند.

3. کشیدن خودرو به یک طرف

اگر وسیله نقلیه به طور مداوم بدون ورودی فرمان به سمت چپ یا راست حرکت می کند، یک بوش بازوی کنترل پایینی که فرسوده شده است، مظنون اصلی است، زیرا به زوایای نوک و کامبر چرخ اجازه می دهد تا از مشخصات هم ترازی خود تغییر کنند. کشش ناشی از یک بازوی کنترل ضعیف پایین معمولاً ثابت است و در هنگام شتاب گیری یا ترمز کردن بدتر می شود. بر خلاف کشش مربوط به ترمز (که فقط در هنگام ترمز انجام می شود)، کشیدن بازوی کنترلی هر زمان که وسیله نقلیه در حال حرکت است وجود دارد. خودرویی که اخیراً به تراز مجدد نیاز داشته و در مدت کوتاهی دوباره کشیده می‌شود، اغلب دارای یک بوش فرسوده زیرین است که تراز را نفی می‌کند.

4. سایش ناهموار یا تسریع شده تایر

سایش ناهموار لاستیک - به ویژه سایش لبه های داخلی یا الگوی پر کردن روی آج - مستقیماً نشان می دهد که هندسه چرخ در نتیجه یک بازوی کنترل ضعیف پایین تغییر کرده است. هنگامی که یک بوش فرسوده اجازه می دهد تا بازوی کنترل حرکت کند، تغییرات کمبر باعث می شود تایر به سمت داخل متمایل شود و لبه داخلی را بیش از حد بارگذاری کند. تغییر انگشتان پا باعث ایجاد الگوی خراش یا پر می شود. در موارد مستند شده، وسایل نقلیه با بوش بازوی کنترل پایین‌تر به شدت فرسوده شده، لاستیک‌های جلو را در فاصله 8000 تا 12000 مایلی مصرف کرده‌اند که تقریباً یک چهارم عمر مورد انتظار تایر است. سایش ناهموار هم نشانه و هم تقویت‌کننده است: چون تایر شکل تماس طراحی شده خود را از دست می‌دهد، هندلینگ را بیشتر کاهش می‌دهد.

5. ناپایدار یا سرگردان هندلینگ

وسیله نقلیه‌ای که احساس مبهم، سرگردانی یا سخت نگه داشتن آن در یک خط مستقیم با سرعت بزرگراه دارد، یکی از علائم پیشرفته‌تر بازوی کنترل بد پایین را نشان می‌دهد، که معمولاً نشان‌دهنده تخریب قابل توجه بوش یا سایش مفصل توپ است. رانندگان اغلب این احساس را اینگونه توصیف می کنند که "ماشین من را به جای برعکس." خودرو برای حفظ موقعیت خط به اصلاحات کوچک فرمان دائمی نیاز دارد. این علامت به ویژه در بزرگراه ها و در موقعیت های تغییر خط اضطراری خطرناک است، جایی که واکنش دقیق وسیله نقلیه حیاتی است.

6. ترمز شودر یا شیرجه بینی

لرزش یا لرزش از طریق پدال ترمز و فرمان در هنگام ترمزهای متوسط تا شدید، اغلب به فرسوده شدن بوش های بازوی کنترلی پایینی اشاره دارد که امکان حرکت جلو به عقب چرخ جلو را تحت بارهای کاهش سرعت فراهم می کند. تحت ترمز، جلوی خودرو به سمت جلو شیرجه می‌زند و سیستم تعلیق جلو را فشرده می‌کند و بازوی کنترل را به صورت طولی بار می‌کند. بوش‌های فرسوده تحت این بار منحرف می‌شوند و به چرخ اجازه می‌دهند به عقب و سپس به سمت جلو حرکت کند - ایجاد یک احساس نبض است که اغلب به اشتباه به عنوان روتور ترمز تاب دار تشخیص داده می‌شود. اگر تعویض روتور لرزش ترمز را برطرف نکرد، بوش های بازوی کنترل پایینی فرسوده باید بررسی بعدی باشد.

7. بازی یا شل بودن بیش از حد فرمان

یک مفصل توپی که فراتر از حد سرویس خود ساییده می‌شود، بازی قابل تشخیص را به سیستم فرمان وارد می‌کند، که هنگام حرکت فرمان به صورت شل شدن یا واکنش تاخیری احساس می‌شود. یک مفصل توپ جدید معمولاً دارای بازی محوری قابل اندازه گیری صفر و بازی شعاعی کمتر از 0.020 اینچ است. یک مفصل توپ فرسوده ممکن است 0.10 تا 0.25 اینچ یا بیشتر از کل بازی را نشان دهد - برای ایجاد یک منطقه مرده قابل توجه در فرمان کافی است. بررسی سایش مفصل توپی نیازمند بلند کردن وسیله نقلیه و بررسی فیزیکی حرکت در مفصل است، همانطور که در بخش تشخیص زیر توضیح داده شده است.

8. آسیب قابل مشاهده، ترک خوردگی، یا جدایی

یک بازرسی بصری در زیر خودرو ممکن است بوش های بازوی کنترلی ترک خورده، پاره شده یا کاملاً جدا شده، بازوی کنترلی خمیده یا ترک خورده، یا چکمه مفصلی که شکافته شده و به شن آلوده شده است را نشان دهد - همه اینها وضعیت بد بازوی کنترل پایینی را تایید می کند که نیاز به سرویس فوری دارد. بوش های لاستیکی به طور طبیعی پیر می شوند و حتی بدون بارگیری غیرمعمول با گذشت زمان ترک می خورند. یک بوش که از طریق لایه لاستیکی بیرونی خود ترک خورده است، توانایی خود را در تعدیل لرزش از دست داده و به سرعت بیشتر خراب می شود. چکمه‌های اسپلیت توپی اجازه می‌دهند آب و شن جاده وارد مفصل شوند و سایش را به طرز چشمگیری تسریع می‌کنند - از ده‌ها هزار مایل عمر مفید تا چند هزار مایل.

چگونه می توان علائم بد بازوی کنترل پایین را از سایر مشکلات سیستم تعلیق تشخیص داد

بسیاری از علائم بد بازوی کنترل پایین با علائم سایر اجزای سیستم تعلیق فرسوده همپوشانی دارند و تشخیص دقیق قبل از تعویض قطعات ضروری است. جدول زیر رایج ترین شرایط سردرگم را مقایسه می کند.

جدول 1: مقایسه علائم بین بازوی کنترل پایینی بد، پایه های فرسوده، میله های اتصال فرسوده، و روتورهای ترمز تاب دار برای کمک به تشخیص دقیق.

نحوه تشخیص بد بازوی کنترل پایینی در خانه و فروشگاه

بازوی کنترل پایینی بد را می توان از طریق ترکیبی از آزمایش جاده، بازرسی بصری، و تست لرزش فیزیکی با وسیله نقلیه که به طور ایمن بر روی پایه جک بلند شده است، تشخیص داد - هیچ تجهیزات تشخیصی تخصصی برای ارزیابی اولیه مورد نیاز نیست.

مرحله 1 - تست جاده

با سرعت کم خودرو را روی یکسری سرعت گیرها برانید و به هر ضربه یا کوبیدن از سیستم تعلیق جلو توجه کنید. سپس با سرعت بزرگراه رانندگی کنید و به هر گونه لرزش یا کشش توجه کنید. از یک مسافر بخواهید که از صندلی عقب گوش کند تا بفهمد صدا از کدام طرف می آید. صداهایی که بر روی دست اندازها ظاهر می شوند و در جاده های هموار ناپدید می شوند، به شدت به جای تعادل چرخ یا مشکلات لاستیک، کنترل بوش بازو را نشان می دهد.

مرحله 2 - بازرسی بصری

در حالی که وسیله نقلیه روی سطح صافی قرار دارد، از میان پره های چرخ یا زیر خودرو به بوش های بازوی کنترلی پایین و چکمه مفصلی نگاه کنید. ترک خوردگی، پاره شدن یا از دست رفتن لاستیک روی آستین بیرونی بوش، گواه قطعی خرابی بوش است. چکمه توپی که شکافته شده، از بین رفته یا با گریس پرتاب شده به بیرون آلوده شده است، نشان می دهد که اتصال آب بندی خود را از دست داده و احتمالاً فرسوده شده است. همچنین به دنبال ترک در خود بازوی کنترل باشید - به ویژه در نزدیکی پایه اتصال توپ در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده زیاد یا سابقه برخورد چاله.

مرحله 3 - تست لرزش (وسیله نقلیه بالا رفته)

جلوی خودرو را روی پایه های جک زیر فریم (نه بازوی کنترلی) به طور ایمن بالا بیاورید، لاستیک را در موقعیت های ساعت 9 و 3 بعد از ظهر بگیرید، و سعی کنید آن را به صورت جانبی تکان دهید - هر حرکت قابل تشخیصی نشان دهنده ساییدگی مفصل توپ یا انتهای میله بند است. سپس در ساعت 12 و 6 لاستیک را بگیرید و سعی کنید آن را به صورت عمودی تکان دهید - حرکت در اینجا (با بند دست نخورده) نشان دهنده ساییدگی مفصل توپی پایینی است. برای بوش‌ها، سعی کنید بازوی کنترل را در جلو و عقب با یک میله در حین تماشای بوش بچرخانید - هر انحراف قابل مشاهده بیش از تقریباً 3 تا 4 میلی‌متر نشان‌دهنده بوش است که انطباق خود را از دست داده است.

تشخیص حرفه ای

یک تکنسین حرفه‌ای آزمایش‌های فوق را با پرینت تراز چرخ‌ها تکمیل می‌کند که مقادیر کمبر و انگشت پا را نشان می‌دهد که علیرغم تراز اخیر، از مشخصات خارج شده‌اند - یک شاخص قابل اعتماد از بوش‌های فرسوده که از نگه‌داشتن تراز جلوگیری می‌کند. برخی از مغازه ها از بالابر تراز با حسگرهای لغزش جانبی برای تشخیص تغییرات پویای انگشت پا در حین حرکت خودرو استفاده می کنند، که نشان می دهد سایش بوش که ممکن است بازرسی استاتیک از بین برود. برای ارزیابی مفصل توپ، یک نشانگر شماره گیری که حرکت محوری و شعاعی را بر اساس مشخصات سازنده اندازه گیری می کند، یک نتیجه قطعی عبور یا شکست را ارائه می دهد.

چه چیزی باعث می شود بازوی کنترل پایینی خراب شود؟

شایع‌ترین علل علائم بد بازوی کنترل پایینی عبارتند از: سن طبیعی و مسافت پیموده شده سایش بوش‌های لاستیکی، سایش مفصل توپی ناشی از چرخه‌های بارگیری انباشته، آسیب ضربه ناشی از چاله‌ها یا زباله‌های جاده، و تسریع خرابی ناشی از خوردگی در مناطق با آب و هوای سرد که در آن از نمک جاده استفاده می‌شود.

• سن و مسافت پیموده شده: بوش های لاستیکی در شرایط عادی عمر مفیدی بین 80000 تا 150000 مایل دارند. خودروهایی که در آب و هوای گرم کار می کنند ممکن است شاهد تخریب بوش زودتر باشند، زیرا گرما اکسیداسیون لاستیک را تسریع می کند. اکثر وسایل نقلیه ای که علائم بد کنترل بازوی تحتانی را نشان می دهند بیش از 7 سال سن دارند یا از 100000 مایل فراتر رفته اند.
• چرخه پوشیدن مفصل توپ: یک مفصل توپی پایینی میلیون ها چرخه بار را در طول عمر مفید خود تحمل می کند. هر چرخش چرخ، ورودی فرمان و اتصال تعلیق باعث ایجاد حرکت در مفصل می شود. اتصالات با اتصالات گریس را می توان با روغن کاری دوره ای حفظ کرد. اتصالات مهر و موم شده برای مادام العمر از قبل بسته بندی شده اند و قابل سرویس نیستند.
• چاله و آسیب ضربه: یک ضربه شدید - برخورد با چاله عمیق با سرعت یا برخورد به حاشیه - می تواند بازوی کنترل را خم کند، بوش را بشکند، یا به مفصل توپی بیش از توانایی آن برای نشستن صحیح آسیب برساند. خودروهایی که در محیط‌های شهری با جاده‌های ضعیف نگهداری می‌شوند در معرض خطر بیشتری برای آسیب بازوی کنترل پایین‌تر ناشی از ضربه هستند.
• خوردگی نمک جاده: در ایالت‌های شمالی، کانادا و سایر مناطقی که در زمستان جاده‌ها نمک‌کاری می‌شوند، پوسته فلزی بوش و محل اتصال توپی از بیرون دچار خوردگی می‌شوند. خوردگی که به رابط بوش نفوذ می کند، بوش را به شدت قفل می کند، عملکرد میرایی آن را حذف می کند و تمام ارتعاشات را مستقیماً به شاسی منتقل می کند - به طور چشمگیری نویز و علائم ارتعاش درک شده را افزایش می دهد.
• مفصل توپی آلوده: چکمه مفصل توپی پاره شده اجازه می دهد تا آب و شن های ساینده جاده وارد سوکت مفصل شوند. شن به عنوان یک ترکیب لایه ای عمل می کند و سطح کروی توپ و سوکت آن را در چند هزار مایلی پوشانده است. این مسیر سایش شتابان می تواند در یک فصل زمستان یک مفصل را از خوب به شکست خورده برساند.

هر علامت بد بازوی کنترل پایین چقدر فوری است؟ راهنمای شدت ایمنی

همه علائم بد بازوی کنترل پایین یک فوریت ندارند - صدای بوش یک ناراحتی است، در حالی که نزدیک شدن به خرابی مفصل توپ فرسوده یک اورژانس است که نیاز به تعمیر فوری دارد.

جدول 2: رتبه اضطراری ایمنی برای هر نشانه بد بازوی کنترل پایین، با جدول زمانی تعمیر توصیه شده.

هزینه تعویض بازوی کنترل پایین تر چیست؟

تعویض بازوی کنترلی پایین - شامل قطعات و نیروی کار - معمولاً بین 250 تا 900 دلار برای هر طرف در یک فروشگاه مستقل هزینه دارد، بسته به نوع خودرو، مدل، و اینکه آیا بازو را به عنوان یک مجموعه کامل یا قطعات جداگانه تعمیر می کنید.

جدول 3: مقایسه هزینه تعمیر بازوی کنترل پایین بر اساس محدوده تعمیر، شامل قطعات و نیروی کار در یک فروشگاه مستقل. قیمت نمایندگی معمولا 20 تا 40 درصد بالاتر است. تراز 80 تا 130 دلار اضافی است و همیشه پس از تعویض بازوی کنترل پایین تر مورد نیاز است.

جایگزینی مجموعه بازوی کنترلی کامل به جای بوش ها یا اتصالات توپی منفرد، اغلب انتخاب بهتری برای وسایل نقلیه بیش از 100000 مایل است. از آنجایی که تمام اجزای پوشیدنی در یک واحد جدید می‌آیند، کار نصب بدون توجه به اینکه یک قسمت یا کل بازو را تعویض می‌کنید یکسان است، و بازوهای کامل جدید از تامین‌کنندگان پس از فروش باکیفیت معمولاً شامل 1 تا 3 سال ضمانت می‌شوند. تلاش برای تعویض فقط بوش در وسیله نقلیه ای که محل اتصال توپی آن نیز در مرز است، منجر به بار دوم در عرض چند ماه می شود.

چه مدت می توانید با علائم بد کنترل بازوی پایین رانندگی کنید؟

پنجره رانندگی ایمن پس از مشاهده علائم بد بازوی کنترلی پایین کاملاً به این بستگی دارد که کدام قطعه از کار افتاده است: بوش های فرسوده ممکن است به مدت 2 تا 4 هفته اجازه رانندگی با سرعت کم را بدهد، اما اتصال توپی فرسوده باید به عنوان نیاز به توجه فوری تلقی شود و از رانندگی در بزرگراه به طور کامل اجتناب شود.

اتصال توپی که در حین رانندگی به طور کامل از کار می افتد باعث می شود چرخ به سمت داخل یا خارج فرو بریزد و بلافاصله کنترل فرمان را از بین ببرد و به طور بالقوه باعث تماس روتور ترمز با گلگیر داخلی یا سقوط وسیله نقلیه به پیاده رو شود. در سرعت های بزرگراه، این حالت خرابی فاجعه بار است. بر خلاف بسیاری از خرابی‌های تعلیق که به تدریج بدتر می‌شوند، شکست مفصل توپ می‌تواند به طور ناگهانی پس از رسیدن سایش به آستانه بحرانی رخ دهد - که باعث می‌شود از علائم آن به‌عنوان یک پیش‌بینی‌کننده مطمئن برای ماندگاری عمر مفید استفاده نشود.

خرابی بوش ها کمتر فاجعه آمیز هستند اما همچنان پیامد هستند. رانندگی بر روی بوش های بد فرسوده به طور مداوم سایش لاستیک را تسریع می بخشد (هزینه 150 تا 400 دلار برای هر لاستیک)، ممکن است از طریق تماس فلز به فلز به نقاط نصب زیر قاب آسیب برساند، و در طول هر مایل رانندگی بدتر می شود. هزینه 100 تا 230 دلاری تعویض بوش بسیار نامطلوب با مجموعه ای از لاستیک هایی است که به طور پیش از موعد از بین رفته اند یا زیرفریمی که نیاز به تعمیر جوشی دارد.

سوالات متداول: علائم بد کنترل بازوی پایین

نتیجه گیری: در مورد علائم بد کنترل بازوی پایینی زودتر اقدام کنید

بد پایین تر control arm symptoms are a clear mechanical signal that a safety-critical suspension component needs attention — and the cost of ignoring them is always higher than the cost of timely repair. از اولین ضربه زدن روی یک سرعت گیر گرفته تا سرگردانی پیشرفته و شل شدن فرمان یک مفصل توپ تقریباً از کار افتاده، هر یک از علائم پیشرفتی را نشان می دهد که یا در تعمیرگاه یا در بدترین حالت، یک رویداد از دست دادن کنترل در یک جاده عمومی به پایان می رسد.

غذای آماده عملی ساده است: اگر متوجه هر یک از این هشت شوید بازوی کنترل پایینی بد symptoms توضیح داده شده در این راهنما، خودرو را در عرض یک هفته بازرسی کنید. اگر بازرسی بوش های فرسوده را تأیید کرد، تعویض را برنامه ریزی کنید و یک تراز چرخ را در همان سرویس قرار دهید. اگر سایش مفصل توپ تأیید شد، تعمیر را فوری تلقی کنید و رانندگی را تا پایان تعمیر به سفرهای ضروری با سرعت کم محدود کنید.

یک تعویض کامل بازوی کنترل پایین تر - از جمله تراز - در اکثر بازارها 330 تا 830 دلار در هر طرف هزینه دارد. قیمت یک مجموعه از لاستیک های زودرس از موعد 400 تا 800 دلار است. یک برخورد ناشی از از دست دادن کنترل هزینه بسیار بیشتری در هر بعد دارد. حضور در بازوی کنترل پایینی بد symptoms فوراً فقط تعمیر و نگهداری خوب وسیله نقلیه نیست، بلکه سرمایه گذاری ساده ای در ایمنی برای خود و دیگران در جاده است.