این درونی میله کراوات قفسه فرمان را مستقیماً به میله بیرونی متصل می کند ، اولین حلقه در زنجیره را تشکیل می دهد که چرخ های جلوی شما را می چرخاند. در سیستم فرمان قفسه‌ای و پینیون، میله داخلی به انتهای قفسه فرمان می‌پیچد، در حالی که در سیستم توپ چرخشی قدیمی‌تر به پیوند مرکزی متصل می‌شود. در هر دو چیدمان، کار آن یکسان است: نیروی جانبی ایجاد شده توسط قفسه فرمان را می گیرد و آن را به سمت بیرون به سمت میله اتصال بیرونی فشار می دهد یا می کشد، که سپس بند فرمان را می چرخاند و چرخ را می چرخاند.

این مقاله با استفاده از داده‌های صنعت از سازندگان قطعات فرمان و پایگاه‌های داده‌های مربوط به هزینه تعمیر، دقیقاً محل قرارگیری میله داخلی در سیستم فرمان، تفاوت آن با میله خارجی، از چه چیزی، نحوه تشخیص خرابی و هزینه‌های جایگزینی آن است.

نحوه قرارگیری میله داخلی در سیستم فرمان

این inner tie rod is the نقطه اتصال داخلی اتصال فرمان ، به این معنی که نسبت به سایر اجزای فرمان در مجموعه نزدیکتر به مرکز خودرو قرار می گیرد. هنگامی که راننده فرمان را می‌چرخاند، این ورودی چرخشی از ستون فرمان به سمت قفسه فرمان یا جعبه‌دنده فرمان حرکت می‌کند و از آنجا به میله اتصال داخلی می‌رود.

سیستم های Rack-and-Pinion

اکثر خودروها، کراس اوورها و کامیون‌های سبک که از دهه 1980 ساخته شده‌اند، از سیستم فرمان رک و پینیون استفاده می‌کنند. In this layout, the درونی tie rod threads directly into the end of the steering rack و توسط یک چکمه لاستیکی دمنده محافظت می شود که از خاک، آب و زباله های جاده جلوگیری می کند. Turning the steering wheel rotates a pinion gear that moves the rack side to side. این حرکت جانبی یک میله داخلی را به بیرون هل می دهد و دیگری را به داخل می کشد، که باعث می شود دو چرخ جلو با هم بچرخند.

سیستم های چرخشی-بال

کامیون‌های قدیمی، شاسی‌بلندها و برخی خودروهای سنگین از گیربکس فرمان توپی چرخشی به جای قفسه استفاده می‌کنند. اینجا، درونی tie rod connects to the center link از طریق یک مفصل توپی با زاویه قائمه به جای رزوه کردن در یک قفسه. با چرخش جعبه فرمان، پیوند مرکزی به جلو و عقب حرکت می کند و میله داخلی آن حرکت را به همان روشی که در یک رک و پینیون انجام می دهد، به بیرون منتقل می کند.

تای میله داخلی در مقابل میله کراوات خارجی: تفاوت های کلیدی

این inner and outer tie rods are threaded together to form one adjustable assembly, but they connect to different parts of the vehicle and wear differently. The table below compares the two side by side.

میله داخلی از چه چیزی ساخته شده است؟

میله اتصال داخلی مجموعه ای ساده از چند قطعه دقیق است، اما هر کدام نقش خاصی در انتقال قابل اعتماد نیروی فرمان ایفا می کنند. اجزای اصلی شامل:

• Rod body: شفت استوانه ای استوانه ای که از قفسه فرمان به سمت بیرون به سمت میله اتصال بیرونی امتداد می یابد.
• گل میخ یا مفصل توپ: یک نقطه محوری کروی که به میله اجازه می دهد تا با حرکت سیستم تعلیق در زوایای متغیر حرکت کند.
• انتهای رشته: این outer section that screws into the outer tie rod, allowing length and toe adjustments.
• بوت رک: یک دم لاستیکی که محل اتصال را از رطوبت، خاک و کثیفی جاده می‌پوشاند.
• مهره قفل کننده یا مهره مربا: پس از تنظیم طول تراز، اتصال رزوه ای را محکم می کند.

Signs of a Failing Inner Tie Rod

میله کراوات داخلی فرسوده معمولاً به صورت شلی یا سر و صدا در فرمان ظاهر می شود، زیرا در قسمت اتصال عمیق تر از میله کراوات خارجی قرار دارد و نمی توان بدون برداشتن چکمه قفسه به صورت بصری آن را بررسی کرد. مراقب علائم زیر باشید:

1. صدای تق تق یا کوبیدن هنگام چرخاندن چرخ یا رانندگی بر روی دست اندازها.
2. احساس سست یا مبهم فرمان , often described as excessive play in the steering wheel.
3. سایش ناهموار یا زودرس لاستیک ، ناشی از ناهماهنگی انگشتان پا با ایجاد شلی مفصل است.
4. لرزش فرمان به خصوص در سرعت های بالاتر
5. سرگردانی وسیله نقلیه یا مشکل در نگه داشتن یک خط مستقیم بدون اصلاح ثابت.
6. نشت مایع فرمان برقی در نزدیکی بوت رک در سیستم های رک و پینیون با کمک برق.

از آنجایی که میله کراوات داخلی پشت چکمه قفسه ای قرار دارد، اکثر تکنسین ها آن را با گرفتن لاستیک در موقعیت های ساعت 3 و 9 و تکان دادن آن در حالی که شخص دوم مراقب حرکت در چکمه است، بررسی می کند. Any looseness felt there, rather than at the outer tie rod itself, usually points to the inner joint.

هزینه تعویض میله داخلی چقدر است؟

هزینه تعویض میله کراوات به شدت به خودرو بستگی دارد، اما داده های تخمینی تعمیر، محدوده نسبتاً ثابتی را در بین مدل های رایج نشان می دهد. ارقام زیر منعکس کننده میانگین های ترکیبی قطعات و نیروی کار گزارش شده توسط RepairPal برای تعویض تک میله بند است.

تعویض میله داخلی در مقایسه با جایگزینی میله بند خارجی در انتهای بالاتر این محدوده ها قرار می گیرد، زیرا این کار مستلزم برداشتن چکمه رک و استفاده از ابزار تخصصی میله بند داخلی برای رسیدن به اتصال رزوه ای است. تراز چرخ ها نیز پس از کار مورد نیاز است، که معمولاً بسته به مغازه و منطقه، 75 تا 150 دلار اضافه می کند.

تای میله های داخلی چقدر دوام می آورند؟

میله های داخلی به طور کلی دوام دارند 50000 تا 100000 مایل در شرایط عادی رانندگی روزانه، و بسیاری از وسایل نقلیه هرگز در طول عمر خود نیاز به تعویض ندارند. از آنجایی که مفصل در پشت چکمه قفسه محافظ قرار می گیرد، در برابر بیشتر آب و زباله های جاده ای که ابتدا میله بند بیرونی را از بین می برند محافظت می شود. در عمل، میله های داخلی اغلب پس از تصادف، برخورد با چاله، یا زمانی که یک میله کش خارجی به شدت فرسوده شده است، اجازه بازی بیش از حد را داده است که بر روی مفصل داخلی ضربه می زند، تعویض می شوند. خودروهایی که برای رانندگی در مسیر، دریفت یا مجهز به کیت‌های زاویه فرمان استفاده می‌شوند، به دلیل بارهای جانبی بالاتری که در زوایای شدید فرمان بر روی مفصل قرار می‌گیرند، فواصل خدماتی بسیار کوتاه‌تری دارند.

نحوه تعویض میله های داخلی

تعویض میله داخلی بیشتر از تعویض میله گیره خارجی مهم است، زیرا در مجموعه قفسه فرمان قرار می گیرد. The general process follows these steps:

1. وسیله نقلیه را بلند کنید و چرخ جلو را بردارید تا به اتصال فرمان دسترسی پیدا کنید.
2. انتهای میله کش خارجی را از بند فرمان جدا کنید.
3. مهره مربا را شل کنید و میله بست خارجی را از میله داخلی باز کنید و به موقعیت نخ برای مرجع تراز توجه کنید.
4. Slide back or remove the rack boot to expose the inner tie rod joint.
5. از یک ابزار تخصصی میله کش داخلی برای باز کردن پیچ میله داخلی قدیمی از قفسه فرمان استفاده کنید.
6. میله داخلی جدید را رزوه کنید و آن را مطابق مشخصات سازنده بچرخانید.
7. چکمه قفسه ای را دوباره نصب کنید، میله ی بیرونی را به عقب بکشید و دوباره آن را به بند انگشت وصل کنید.
8. Complete the job with a professional wheel alignment to reset the toe setting.

از آنجایی که این فرآیند شامل ابزارهای تخصصی است و مستقیماً بر ایمنی خودرو تأثیر می‌گذارد، اکثر راهنماهای تعمیرات توصیه می‌کنند که تعویض میله داخلی را به جای اینکه به عنوان تعمیر راهرو انجام دهند، به یک تکنسین واجد شرایط بسپارند.

سوالات متداول

آیا رانندگی با یک میله داخلی بد امن است؟

خیر. خرابی میله داخلی می تواند باعث فرمان غیرقابل پیش بینی و در موارد شدید، از دست دادن کامل کنترل فرمان شود. Any looseness, clunking, or wandering should be inspected promptly rather than driven on for an extended period.

آیا میله داخلی فرسوده باعث ایجاد مشکل در تراز می شود؟

بله. از آنجایی که میله داخلی قسمتی از مجموعه تنظیم انگشتان پا است، سایش یا بازی در مفصل باعث می‌شود تنظیمات انگشت پا از بین برود که منجر به سایش ناهموار تایر و خودرویی که می‌کشد یا سرگردان می‌شود.

آیا می توانم فقط میله داخلی را بدون تعویض میله خارجی تعویض کنم؟

در بیشتر موارد، بله، زیرا آنها بخش های جداگانه ای هستند که به هم متصل شده اند. با این حال، اگر میله بیرونی اجازه بازی بیش از حد را داده باشد، ممکن است قبلاً به مفصل داخلی آسیب وارد کرده باشد، بنابراین هر دو مرتباً بررسی می شوند و اغلب با هم تعویض می شوند.

یک وسیله نقلیه چند میله داخلی دارد؟

هر وسیله نقلیه با فرمان جلو مستقل دارای دو میله داخلی است، یکی برای هر چرخ جلو، که هر کدام به سمت خود قفسه فرمان یا پیوند مرکزی متصل است.

آیا پس از تعویض میله داخلی به تراز نیاز دارم؟

بله. برداشتن و نصب مجدد میله بند داخلی، طول موثر اتصال فرمان را تغییر می دهد، بنابراین برای بازگرداندن تنظیمات صحیح پنجه، نیاز به تراز حرفه ای چرخ ها پس از آن است.

نتیجه گیری

این inner tie rod connects the steering rack, or the center link on older recirculating-ball systems, to the outer tie rod, making it the innermost link in the chain that turns a vehicle's front wheels. While it typically wears more slowly than the outer tie rod because it sits behind a protective boot, a failing inner tie rod produces the same warning signs, including looseness, clunking noises, and uneven tire wear, and it carries the same safety risk if ignored. Understanding where this component connects, and what its failure looks like, makes it easier to recognize a steering problem early and get it addressed before it becomes a safety issue on the road.