این را تصور کنید: شما در حال رانندگی در یک بزرگراه مستقیم هستید، و فرمان یک منطقه مرده کوچک در مرکز دارد، یا هر بار که سطح جاده تغییر می‌کند، صدایی کسل‌کننده از جلو می‌شنوید. سریع‌ترین راه برای تشخیص بد بودن میله‌های کراوات هنگام رانندگی، توجه به چهار حس است: صدای کوبیدن یا تق تق از سیستم تعلیق جلو، فرمانی که قبل از پاسخ لاستیک‌ها شل شده است، سرگردانی یا کشیدن خودرو به یک طرف در جاده‌ای صاف و لرزش از طریق فرمان با سرعت. اگر متوجه ترکیبی از این موارد شدید، احتمالاً انتهای میله‌های کراوات فرسوده شده‌اند و باید فوراً بررسی شوند، زیرا میله‌ای که هنگام رانندگی جدا می‌شود می‌تواند باعث از بین رفتن کامل فرمان آن چرخ شود.

این راهنما توضیح می‌دهد که علائم هشدار از روی صندلی راننده چگونه است، چگونه تشخیص را در بررسی خودروی پارک شده تأیید کنیم، و چه زمانی تعمیر فوری است.

تای میله چیست و چگونه از کار می افتد؟

میله های کراوات رابط فرمان بین قفسه فرمان و بند انگشت چرخ جلو هستند و زمانی که اتصال توپ و سوکت در هر دو طرف باعث ایجاد بازی در اثر سایش شود، از کار می افتند. آنها متعلق به اجزای فرمان خودرو که ورودی فرمان شما را به زاویه چرخش چرخ تبدیل می کند. هر انتهای میله کراوات حاوی یک گل میخ است که در داخل یک سوکت پر از گریس که توسط یک چکمه لاستیکی مهر و موم شده است می چرخد. میله های کراوات اغلب با مفاصل توپ اشتباه گرفته می شوند، اما مفاصل توپی قطعات تعلیقی هستند که بازوی کنترل را به بند انگشت متصل می کنند، در حالی که میله های کراواتی قسمت های فرمان هستند که قفسه را به همان بند انگشت متصل می کنند.

سایش معمولاً زمانی شروع می‌شود که چکمه پاره می‌شود و به آب، نمک جاده و شن وارد می‌شود، یا زمانی که مسافت پیموده شده معمولی به سوکت ضربه می‌زند تا زمانی که گل میخ آزادانه در داخل آن حرکت کند. هنگامی که بازی شروع می شود، چرخ دیگر دقیقاً از ورودی فرمان پیروی نمی کند و هر ضربه، چاله یا پیچ بر مفصل شل فشار بیشتری وارد می کند و علائمی را ایجاد می کند که می توانید هنگام رانندگی احساس کنید.

7 علامت هشدار دهنده بد بودن میله های کراوات در حین رانندگی

میله های کراوات بد علائمی را ایجاد می کنند که می توانید بدون ابزار آن را تشخیص دهید و مهم ترین آنها یک ضربه شدید یا به هم زدن در هنگام چرخش یا رانندگی از روی دست اندازها است. جدول زیر یک نمای کلی را ارائه می دهد. سپس هر علامت به تفصیل توضیح داده می شود.

1. صدای کوبیدن یا کوبیدن

هنگامی که از روی پیاده رو ناهموار رانندگی می کنید یا می پیچید، یک ضربه از سیستم تعلیق جلو رایج ترین اولین علامت بد بودن میله است. صدا از حرکت شل در سوکت فرسوده گل میخ می آید و با افزایش سایش تیزتر می شود. هنگامی که سر و صدا همراه با هر گونه شلی فرمان ظاهر می شود، تعویض از قبل به تاخیر افتاده است.

2. سست فرمان با بازی رایگان

بازی آزاد فرمان به این معنی است که چرخ قبل از پاسخ لاستیک های جلو به طور قابل توجهی حرکت می کند، که نشان دهنده مستقیم این است که سوکت میله اتصال محکم خود را از دست داده است. آن را در یک جاده مستقیم با ماشین ثابت آزمایش کنید: فرمان را به آرامی از این طرف به سمت دیگر بچرخانید و در پایان سفر احساس کنید که یک منطقه مرده یا یک ضربه نرم به وجود آمده است.

3. سرگردانی یا کشیدن به یک طرف

سرگردانی به این معنی است که ماشین از یک خط مستقیم بدون ورودی فرمان حرکت می‌کند و این اتفاق می‌افتد زیرا میله بند فرسوده اجازه می‌دهد با حرکت چرخ، زاویه انگشت پا تغییر کند. برخلاف کشش ترمز، کشش میله بند ناهماهنگ است و اغلب در جاده های ناهموار یا تحت ترمز بدتر می شود.

4. لرزش فرمان در سرعت بزرگراه

لرزش فرمان در سرعت 50 تا 70 مایل در ساعت سیگنال دیگری است، به خصوص زمانی که قبلا وجود نداشت. مفصل شل به مجموعه چرخ اجازه می دهد تا کمی تکان بخورد و این حرکت به سمت ستون فرمان حرکت می کند، جایی که شما آن را به عنوان لرزش در دستان خود احساس می کنید.

5. ساییدگی تایر ناهموار یا حجیم

میله های اتصال بد زاویه پنجه را تحت بار تغییر می دهند، که باعث خراش آج تایر می شود و باعث سایش لبه های داخلی یا خارجی لاستیک های جلو می شود. اگر دست خود را روی آج بچرخانید و الگوی دندانه اره ای را احساس کنید، تراز در حال حرکت است و میله های کراوات یکی از دلایل آن هستند.

6. دریفت تند پس از ضربه زدن به یک ضربه

اگر خودرو پس از برخورد به چاله، مفصل انبساط یا سرعت گیر به طور محسوسی تکان بخورد یا منحرف شود، میله بند نمی تواند چرخ را پس از ضربه در موقعیت خود نگه دارد. این علامت به ویژه خطرناک است زیرا ممکن است به طور ناگهانی در سرعت بزرگراه رخ دهد.

7. فرمان خارج از مرکز پس از تراز

اگر هنگام رانندگی مستقیم، فرمان کج بنشیند، ممکن است میله کراوات در حال خم شدن باشد یا آستین تنظیم رزوه دار حرکت کرده باشد. تراز جدیدی که از مشخصات خارج می شود نیز سرنخ خوبی است که انتهای میله بند ساییده شده و نیاز به تعویض دارد.

چگونه میله کراوات بد را در 10 دقیقه تأیید کنیم؟

برای تأیید خرابی میله بند نیازی به ابزار اسکن یا بالابر ندارید: چرخ های جلو را از روی زمین بلند کنید و با دستان خود بازی کنید و اگر در انتهای میله کراوات حرکتی دیدید یا احساس کردید، قطعه باید تعویض شود.

1. روی زمین صاف پارک کنید، چرخ‌های عقب را ببندید و جلوی ماشین را با جک بالا ببرید. آن را روی پایه های جک پشتیبانی کنید. هرگز زیر ماشینی که فقط توسط جک پشتیبانی می شود کار نکنید.
2. لاستیک جلو را در موقعیت های ساعت 9 و 3 بگیرید و آن را به پهلو تکان دهید. یک کمکی داشته باشید که مفاصل میله های داخلی و خارجی را تماشا کند. هر گونه قلاب یا حرکت قابل مشاهده بین میله بند و بند انگشت، سایش را تایید می کند.
3. در حالی که کمکی فرمان را کمی تکان می دهد، دست خود را روی چکمه انتهای میله کراوات قرار دهید. اگر ضربه ای را احساس کردید، سوکت شل است.
4. هر چکمه لاستیکی را از نظر پارگی، ترک یا نشت چربی بررسی کنید. چکمه پاره شده به این معنی است که آب و شن از قبل وارد مفصل شده است و جایگزینی آن انتخاب صحیحی است حتی اگر بازی هنوز مشخص نباشد.
5. میله داخلی را نزدیک قفسه بگیرید و سعی کنید آن را حرکت دهید. در اکثر خودروها نباید آزادانه حرکت کند. انتهای قفسه‌ای که می‌چرخد یا احساس می‌کند شل می‌شود نیز یک کاندید جایگزین است.

انتهای میله بند خوب در همه جهات سفت می شود. هیچ میزان بازی شعاعی قابل قبولی در انتهای میله اتصال وجود ندارد: اگر بتوانید مفصل را با دست حرکت دهید یا ضربه ای را احساس کنید، فراتر از مشخصات ساییده شده است.

میله داخلی در مقابل بیرونی: کدام یک پوشیده شده است؟

انتهای میله های بیرونی خیلی بیشتر از میله های داخلی شکست می خورند و این تفاوت اهمیت دارد زیرا خود قطعه و زمان کار یکسان نیستند.

هنگامی که انتهای بیرونی از کار می افتد، گل میخ که به بند انگشت می پیچد و آستین تنظیم رزوه ای قطعاتی هستند که نیاز به توجه دارند. هنگامی که انتهای قفسه از کار می افتد، علائم مشابه هستند، اما بازی از مفصل پیچ شده به قفسه می آید، و فرمان اغلب در اطراف مرکز مبهم است. در هر دو مورد هیچ تنظیمی وجود ندارد که یک سوکت فرسوده را تعمیر کند. تعمیر صحیح تعویض قطعه فرسوده است.

Toyota RAV4 نسل 4/3 (2005-2013) میله بند ران، OEM 45503-42030 این انتهای قفسه جایگزین مناسبی برای یک سوکت فرسوده میله اتصال خارجی در مدل‌های RAV4 از سال 2005 تا 2013 است. با شماره OEM اصلی مطابقت دارد و شامل رزوه‌های M16 و اندازه نصب 250 میلی‌متری است که با اتصال فرمان مشخص شده مطابقت دارد. مشاهده محصول →

آیا می توانید روی میله های کراوات بد رانندگی کنید؟ خطرات ایمنی

نه، نباید به رانندگی روی میله‌ای بد ادامه دهید، زیرا میله‌ای که در حین رانندگی از هم جدا می‌شود، کنترل فرمان آن چرخ جلو را به طور کامل حذف می‌کند.

هنگامی که گل میخ توپ از سوکت جدا می شود، چرخ می تواند به سمت بیرون جمع شود و خودرو بدون توجه به ورودی فرمان منحرف می شود. در سرعت شهر، نتیجه ممکن است یک ضربه محدود باشد. در سرعت بزرگراه می تواند باعث تصادف جدی شود. همچنین آسیب ثانویه تدریجی وجود دارد: هر مایل با یک میله بند شل، لاستیک های جلو را به طور ناهموار می سایند و بر یاتاقان چرخ فشار وارد می کنند. میله کراوات فرسوده با گذشت زمان تثبیت نمی شود. فقط شل می شود

هزینه تعویض و نحوه انتخاب قطعه مناسب

حدود 100 تا 350 دلار برای تعویض انتهای میله بند، شامل قطعات، نیروی کار و تراز، با رقم دقیق بسته به طرف، وسیله نقلیه و اینکه آیا میله داخلی نیز نیاز به تعویض دارد، برنامه ریزی کنید.

• قیمت قطعه انتهایی میله بیرونی: هر کدام 15 تا 60 دلار برای قطعات پس از فروش با کیفیت.
• نیروی کار: 50 تا 150 دلار در هر طرف، بسته به اینکه چقدر به راحتی نخ ها شل می شوند.
• تراز چرخ: 50 تا 120 دلار، و همیشه بعد از کار با میله کراوات مورد نیاز است.
• گارانتی: قطعاتی را انتخاب کنید که حداقل 2 سال یا 100000 کیلومتر گارانتی داشته باشند، این همان چیزی است که تولید کنندگان با کیفیت استاندارد OE ارائه می دهند.

هنگام سفارش تعویض، شماره OEM مهر شده روی قطعه قدیمی را مطابقت دهید و اگر طرف دیگر سایش یکسانی داشت، هر دو طرف را تعویض کنید. در بسیاری از مدل ها، انتهای میله های چپ و راست دارای اعداد OEM جداگانه هستند. به عنوان مثال، VW Lavida A4 (2008) از OEM 1J0422811B در یک طرف و 1J0422812B در طرف دیگر استفاده می کند. مراحل دقیق و ملاحظات کیفیت در ما پوشش داده شده است تعویض انتهای میله کراوات راهنمای

VW Lavida A4 (2008) تای میله انتهایی، OEM 1J0422811B (سمت چپ) این انتهای میله کراواتی جزء سمت چپ منطبق برای مدل های VW Lavida A4 2008 است. از پین توپ M12 و نخ های پوسته M14 با فاصله مرکزی 94 میلی متر استفاده می کند و تأیید شماره OEM هنگام تعویض مفصل فرسوده بسیار مهم است. مشاهده محصول →

سر کراوات VW Lavida A4 (2008)، OEM 1J0422812B (سمت راست) به‌عنوان انتهای میله‌ای که در طرف مقابل برای Lavida A4 2008 قرار دارد، این قطعه همان رزوه‌های M12/M14 و فاصله میانی 94 میلی‌متری مشابه خود دارد. هنگامی که سمت راست بازی یا فرسودگی را نشان می دهد، جایگزین مناسبی است. مشاهده محصول →

سوالات متداول

چه مدت می توانید روی یک میله کراوات بد رانندگی کنید؟

فاصله ایمن وجود ندارد. یک میله با بازی قابل مشاهده می تواند در پیچ تند بعدی خراب شود، بنابراین فقط مستقیماً به تعمیرگاه برانید و سرعت را پایین نگه دارید.

صدای کراوات بد هنگام رانندگی چگونه است؟

هنگام رانندگی در پیاده روهای ناهموار، چرخش یا عبور از شکاف هایی مانند روکش منهول، صدایی شبیه به صدا درآوردن یا تق تق ریتمیک از چرخ های جلو است. صدا معمولاً با فرسودگی مفصل سریعتر و تیزتر می شود.

آیا پس از تعویض میله های اتصال به تراز نیاز دارم؟

بله، تراز چرخ ها پس از تعویض میله بند الزامی است زیرا تنظیم کننده رزوه ای زاویه پنجه را تغییر می دهد. رانندگی بدون تراز باعث ساییدگی سریع لاستیک و خارج شدن فرمان از مرکز می شود.

آیا میله کراوات بد باعث ایجاد لرزش در سرعت بزرگراه می شود؟

بله، انتهای میله‌های فرسوده به چرخ اجازه می‌دهد تا کمی تکان بخورد، و معمولاً لرزش را می‌توان در فرمان بین 50 تا 70 مایل در ساعت به‌عنوان شیمی که با شرایط جاده می‌آید و می‌رود، احساس کرد.