پاسخ کوتاه: کراوات‌ها در هنگام رانندگی چه احساسی دارند

میله های کراوات بد قبل از اینکه سر و صدای زیادی ایجاد کنند، خود را از طریق فرمان اعلام می کنند. قابل اطمینان ترین علائم در هنگام رانندگی احساس شل بودن یا سرگردانی فرمان، ضربه زدن یا تق تق در هنگام چرخش یا عبور از دست اندازها، و شیمی جلو در سرعت بزرگراه است. انتهای میله کراواتی، مفصل محوری است که قفسه فرمان را به بند انگشت چرخ جلو متصل می کند. هنگامی که سوکت توپ داخلی فرسوده می شود، بازی در داخل مفصل ایجاد می شود و هر ورودی جاده دیر یا اصلاً به لاستیک ها می رسد.

اگر هر یک از این علائم را احساس کردید، قبل از اینکه به رانندگی معمولی ادامه دهید، انتهای میله را بررسی کنید. در بدترین حالت، یک انتهای بیرونی فرسوده به طور کامل جدا می شود و چرخ جلو به طور کلی فرمان را از دست می دهد.

کراوات ها چه می کنند و چرا می پوشند

هر چرخ جلو توسط یک مجموعه میله اتصال هدایت می شود: یک انتهای میله داخلی متصل به قفسه فرمان و یک انتهای بیرونی که به بند انگشت فرمان می خورد. مفصل در هر انتها یک سوکت توپ است که توسط یک چکمه لاستیکی محافظت می شود. آن سوکت همان چیزی است که می پوشد. شن جاده، آب و گرما گریس را می شکنند. توپ سوکت را شل می کند. بازی توسعه می یابد.

در اکثر خودروها، انتهای میله کراوات خارجی ابتدا می پوشد زیرا بار سنگین تری را حمل می کند و کثیفی و ضربه بیشتری می بیند. دومین کار مونتاژ، نگه داشتن تنظیمات انگشت جلویی است. حتی کسری از میلی متر بازی در داخل سوکت به چندین میلی متر حرکت در لاستیک ترجمه می شود، به همین دلیل است که علائم حتی زمانی که سایش به سختی قابل مشاهده است ظاهر می شود.

7 علامت بد کراوات هنگام رانندگی

میله های کراوات فرسوده هفت علامت قابل تشخیص را از صندلی راننده ایجاد می کنند. هرچه تعداد بیشتری از آنها را در یک لحظه متوجه شوید، تشخیص قطعی تر می شود.

فرمان شل یا سرگردان

این شایع ترین شکایت است. در یک جاده صاف و مستقیم، فرمان یک منطقه مرده ایجاد می کند: شما آن را یک اینچ می چرخانید و هیچ اتفاقی نمی افتد، سپس ماشین ناگهان پاسخ می دهد. مدام تصحیح می کنید، و ماشین هیچ وقت احساس آرامش نمی کند. تراز این مشکل را برطرف نمی کند - خود مفصل شل است، بنابراین تراز نمی تواند حفظ شود.

کوبیدن یا کوبیدن از جلو

میله های فرسوده زمانی که جهت بار تغییر می کند یک ضربه فلزی ایجاد می کنند. آن را در چاله ها، سرعت گیرها و پیچ های تیز پارکینگ خواهید شنید. برای بازتولید آن، قفل فرمان را در یک منطقه آرام با سرعت کم بچرخانید. یک قلاب که از یک طرف می آید معمولاً به انتهای میله خارجی آن طرف اشاره می کند.

لرزش فرمان یا شیمی

بازی در میله اتصال به توپی اجازه می دهد تا چند میلی متر زیر بار حرکت کند. در سرعت 40 تا 60 مایل در ساعت، این حرکت تبدیل به شیمی می شود. اگر چرخ ها متعادل باشند و روتورهای ترمز صاف باشند، اتصال فرمان مظنون بعدی است - و میله اتصال شایع ترین خرابی اتصال است.

سایش ناهموار لاستیک جلو

میله های کراوات زاویه انگشت پا را تنظیم می کنند. هنگامی که یک سوکت شل است، انگشت پا هنگام رانندگی به طور پویا تغییر می کند و شانه داخلی یا خارجی لاستیک را تمیز می کند. به دنبال لبه های پر یا الگوی دندانه اره روی لاستیک های جلو باشید. همچنین به همین دلیل است که تراز خودرو همچنان از بین می رود: بخشی که قرار است تنظیم را حفظ کند، دیگر نمی تواند این کار را انجام دهد.

دو تست سریع که می توانید در حین رانندگی انجام دهید

دو تست ساده دینامیک می تواند بازی شما را در هنگام رانندگی تایید کند. هر دو دقیقه طول می کشد و نیازی به ابزار ندارد.

تست حرکت پارکینگ

یک ورودی سریع فرمان پهلو به پهلو با سرعت راه رفتن، بازی را فوراً نشان می دهد. در یک مکان خالی، به آرامی رانندگی کنید و فرمان را با حرکات کوچک و سریع به چپ و راست حرکت دهید. یک ماشین سالم بلافاصله در هر دو جهت پاسخ می دهد. با استفاده از میله‌های کراوات فرسوده، بین ورودی چرخ و پاسخ لاستیک، یک تاخیر و نیم ثانیه تأخیر احساس می‌کنید. اگر قلاب تیز و فلزی باشد، سوکت فرسوده شده است. اگر احساس می کنید که لاستیکی است، به جای آن، بوش های بازوی کنترل را بررسی کنید.

تست دریفت خط مستقیم

در پیاده‌روی صاف و خالی، خودرویی با میله‌های فرسوده به‌طور پیوسته حرکت می‌کند و در اولین درجه‌های حرکت چرخ احساس شل شدن می‌کند. چرخ را به آرامی در سرعت 30 تا 40 مایل در ساعت نگه دارید و اجازه دهید ماشین به طور طبیعی مستقیم حرکت کند. اگر ماشین به یک سمت کشیده شود و چرخ قبل از پاسخ لاستیک حرکت کند، با شلی مکانیکی روبرو هستید، نه فشار لاستیک یا تاج جاده.

تایید آن در خانه یا در کارگاه

علائم رانندگی مشکل را به اتصال فرمان محدود می کند، اما این سه بررسی استاتیک علت را تأیید می کند.

چکمه های لاستیکی را بررسی کنید

پاره شدن، شکافتن یا نشتی چکمه شایع ترین علت اصلی خرابی میله کراوات است. هنگامی که چکمه پاره می شود، چربی خارج می شود، شن وارد می شود و مفصل به سرعت از کار می افتد. با چراغ قوه به انتهای داخلی و خارجی میله کراوات پشت چرخ های جلو نگاه کنید. روغن یا رطوبت اطراف چکمه به این معنی است که چربی شسته شده است. یک چکمه سالم تمیز، خشک و محکم در دو انتها بسته می شود.

تست لرزش چرخ 3 و 9

حرکت در ساعت 3 و 9 به میله کراوات اشاره می کند. در 12 و 6 نقطه به مفصل توپ بازی کنید. در حالی که ماشین پارک شده، موتور خاموش و چرخ های جلو روی زمین است، لاستیک را در ساعت 3 و 9 گرفته و آن را محکم تکان دهید. به هم خوردن یا حرکت قابل مشاهده در آن جهت نشان دهنده سایش میله کراوات است. این دو خرابی می توانند در هنگام رانندگی احساس یکسانی داشته باشند، به همین دلیل است که این تمایز اهمیت دارد.

بازی Check at the Joint

هر چیزی فراتر از 1 تا 2 میلی متر بازی شعاعی یا محوری در اکثر استانداردهای خدماتی یک شکست است. با بلند شدن چرخ، میله کراوات را به بند انگشت فشار دهید و بکشید. کارگاه ها اغلب برای این کار از یک نوار فضولی استفاده می کنند. ثانیه طول می کشد اگر در انجام آن راحت نیستید، از فروشگاه بخواهید که نمایشنامه را قبل از سفارش قطعات به شما نشان دهد.

در واقع چقدر ریسک می کنید؟

انتهای میله بند که به شدت فرسوده شده است، یک نقص ایمنی حیاتی است، نه یک مشکل راحتی. انتهای میله کراوات چیزی است که چرخ را به سیستم فرمان متصل نگه می دارد. اگر انتهای بیرونی به شدت فرسوده جدا شود، فرمان کاملاً از دست می‌رود - می‌توانید چرخ را بدون چرخش لاستیک بچرخانید. این یک شکست آهسته نیست. این می تواند دفعه بعد که چرخ در یک چاله عمیق بیفتد اتفاق بیفتد.

انتظار گزینه گران قیمت است. رانندگی بر روی میله های فرسوده، لاستیک ها را از بین می برد، از نگه داشتن هم ترازها جلوگیری می کند، و در صورت جدا شدن مفصل می تواند منجر به شکست در سطح تصادف شود.

جایگزینی: چه چیزی را باید مطابقت داد و چه چیزی را انتظار داشت

هنگامی که میله های اتصال را تعویض می کنید، سه قانون تعیین می کند که تعمیر چقدر طول بکشد:

1. دو به دو تعویض کنید - اگر یک طرف فرسوده است، طرف دیگر نزدیک به پشت است.
2. سفارش قطعاتی که با مشخصات اصلی تجهیزات (OE) مطابقت دارند. فاصله سوکت، اندازه مخروطی و گام نخ باید با بند انگشت و قفسه فرمان شما مطابقت داشته باشد.
3. بعد از تعویض، تراز چرخ را تنظیم کنید، زیرا یک میله جدید، زاویه پنجه آن طرف را تغییر می دهد.

هنگام سفارش، شماره OE مهر شده روی قسمت قدیمی را مطابقت دهید. به عنوان مثال، انتهای میله اتصال VW Lavida A4 2008 (OEM 1J0422811B) انتهای بیرونی سمت چپ آن مدل است. سمت راست دارای شماره قطعه متفاوتی است، بنابراین همیشه قبل از خرید هر دو طرف را جداگانه تأیید کنید.

سفارشی VW Lavida A4 2008-/Tie Rod End/OEM:1J0422811B تامین کننده، شرکت Anhui Tianyu برترین شرکت چینی VW Lavida A4 2008-/Tie Rod End/OEM:1J0422811B و شرکتی است که قطعات خودرو سفارشی OEM/ODM قابل اعتماد را ارائه می دهد... مشاهده محصول →

اگر ساییدگی در انتهای داخلی است، به جای یک میله بیرونی به انتهای قفسه نیاز دارید. الف Toyota RAV4 2005-2013 rack end (OEM 45503-42030) نمونه خوبی از ساخت و سازهای مهر و موم شده به سبک OE است که باید در آن موقعیت جستجو کنید. دنبال کنید روش تعویض انتهای میله کراوات : مهره قفل را قبل از برداشتن قطعه قدیمی شل کنید، در حین بازکردن آن، پیچ ها را بشمارید و قطعات جدید را مطابق با مشخصات سازنده خودرو گشتاور کنید. میله ای که خیلی شل سفت شده باشد، از روز اول بازی دارد. یکی که بیش از حد دارای گشتاور است می تواند نوار یا چسبانده شود.

سفارشی TOYOTA Rongfang 4th 3rd نسل 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 Su Anhui Tianyu برترین شرکت چینی TOYOTA Rongfang چهارمین نسل 3 2005-2013/Rack End/OEM: 45503-42030 تامین کننده و شرکتی است که قابل اعتماد... مشاهده محصول →

برای کارگاه‌ها و توزیع‌کنندگان، تفاوت‌های عملی بین تامین‌کنندگان به ضمانت، بسته‌بندی و سازگاری دسته‌ای مربوط می‌شود. سازنده ای با تولید داخلی و ضمانت نامه منتشر شده - مانند Tianyu که می سازد قطعات فرمان و تعلیق مطابق با استانداردهای OE با ضمانت 2 ساله یا 100000 کیلومتری - مسیر مسئولیت را نسبت به قطعات بدون مارک واضح تر می کند. کار نصب یکسان است. کیفیت قطعه تعیین می کند که تعمیر چقدر طول می کشد.

سوالات متداول

میله های کراوات معمولا چقدر دوام می آورند؟

اکثر انتهای میله های با کیفیت OE در استفاده از جاده های معمولی 60000 تا 100000 مایل دوام می آورند. آنها در جاده های ناهموار، در شرایط گرد و غبار یا شور، یا زمانی که چکمه لاستیکی آسیب می بیند، سریعتر از کار می افتند. هیچ فاصله ثابتی وجود ندارد - آنها را در هر چرخش یا تراز تایر بررسی کنید.

اگر تراز جدید باشد، می توانم با میله بند ناقص رانندگی کنم؟

نه. تراز جدید با یک میله کراوات فرسوده معنایی ندارد. بازی مشترک هنگام رانندگی، زاویه انگشتان پا را به صورت پویا تغییر می‌دهد، بنابراین تراز در عرض چند هفته از بین می‌رود و آسیب تایر در زمانی که منتظر هستید ادامه می‌یابد.

چگونه میله کراوات بد را از مفصل توپ بد هنگام رانندگی تشخیص دهم؟

هر دوی اینها می توانند باعث لق شدن و شلی شوند. تفاوت در تست استاتیک نشان می دهد: بازی در ساعت 3 و 9 در تست لرزش چرخ میله کراوات است. بازی در ساعت 12 و 6 مفصل توپ است. ساییدگی ناهموار لاستیک در لبه‌ها همراه با یک براق به‌شدت به میله‌ی اتصال اشاره می‌کند.

آیا تراز بعد از تعویض میله بند اجباری است؟

بله. هر گونه تغییر در طول میله کراوات، تنظیم انگشت پا را تغییر می دهد. بدون تراز، ماشین کشیده می‌شود، فرمان خارج از مرکز قرار می‌گیرد و لاستیک‌های جدید به‌طور ناهموار فرسوده می‌شوند.

اگر میله کراوات در حین رانندگی به طور کامل از کار بیفتد چه اتفاقی می افتد؟

چرخ جلو دیگر به قفسه فرمان متصل نیست. چرخ به خودی خود به داخل یا خارج می شود و شما کنترل آن سمت را کاملاً از دست می دهید. به همین دلیل است که سطح فوریت در جدول ریسک بالا اغراق آمیز نیست.