صدای مالش در حین رانندگی یک صدای اصطکاک یا خراش مداوم است که معمولاً از ترمزهای فرسوده، خرابی بلبرینگ توپی چرخ یا اتصال خشک شاسی ناشی می شود. صدای عادی جاده نیست. اگر صدای مالش فلز، صدای جیر جیر لاستیک به فلز، یا خراش ریتمیک که با سرعت یا فرمان تغییر می کند شنیدید، آن را به عنوان یک هشدار ایمنی در نظر بگیرید و قبل از تبدیل شدن به خرابی کنار جاده، آن را تشخیص دهید.

برخلاف ضربه یا صدای خراش، صدای مالش معمولاً نسبتاً ثابت می ماند. رایج ترین منابع آن عبارتند از: سیستم ترمز، بلبرینگ هاب چرخ ها، اتصالات CV، اتصالات توپی تعلیق، بوش های بازوی کنترلی، پیوندهای تثبیت کننده، انتهای میله های اتصال و انتهای قفسه. بخش‌های زیر ابتدا نتیجه‌گیری را ارائه می‌کنند، سپس چگونگی تأیید علت را توضیح می‌دهند.

چه چیزی معمولا باعث ایجاد صدای مالش در هنگام رانندگی می شود؟

فرسوده شدن لنت ترمز یا روتورها، خرابی بلبرینگ توپی چرخ، اتصال CV آسیب دیده، بوش های تعلیق کهنه و تماس با لاستیکی یا گلگیر، پنج علت شایع هستند.

ترمز اولین مظنون است. هنگامی که مواد اصطکاک از بین می روند، صفحه پشتی فلزی روتور را لمس می کند و یک خراش فلز روی فلز ایجاد می کند. ممکن است وقتی پدال ترمز را فشار می دهید بدتر شود یا ممکن است ثابت باشد. یاتاقان توپی چرخ خراب اغلب به صورت زمزمه شروع می شود و به سنگ زنی تبدیل می شود. صدا با سرعت بالا می رود و ممکن است با چرخش به چپ یا راست تغییر کند.

اتصالات CV قدرت را به چرخ ها منتقل می کند. اگر چکمه پاره شود، چربی فرار کند، کثیفی وارد شود و توپ‌ها و مسابقه‌ها فرسوده شوند. نتیجه یک مالش ریتمیک یا کلیک روی پیچ ها و زیر شتاب است. بوش های بازوی کنترل فرسوده اجازه می دهند بازوی کنترل جابجا شود و باعث ساییدگی کدر بر روی برجستگی ها می شود. تماس لاستیک یا لاینر معمولاً به دنبال تعویض چرخ، کار تعلیق یا تصادف رخ می دهد و در هنگام هدایت یا حمل بار دائماً خراشیده می شود.

جدول فقط یک نقطه شروع است. ماشه مهم است. اگر صدا فقط هنگام ترمزگیری ظاهر می شود، روی سیستم ترمز تمرکز کنید. اگر فقط در پیچ ها ظاهر می شود، مشکوک به اتصال CV یا بلبرینگ چرخ باشید. اگر فقط روی برجستگی ها ظاهر می شود، به قسمت های تعلیق و فرمان نگاه کنید.

چگونه می توان صدای ترمز را از صدای بلبرینگ یا تعلیق تشخیص داد؟

از سه عمل ساده استفاده کنید: ترمز سبک، چرخش به چپ و راست، و تست دست انداز با سرعت کم. صدای ترمز با پدال تغییر می کند، صدای بلبرینگ با سرعت و فرمان تغییر می کند و صدای تعلیق با سطح جاده تغییر می کند.

• صدای ترمز: وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، خراش بلندتر یا ملایم تر می شود. اگر صدا هنگام ترمزگیری ناپدید شود، ممکن است نشانگر سایش لنت یا محافظ گرد و غبار لمس شود.
• صدای بلبرینگ چرخ: صدا با سرعت بیشتر و بلندتر می شود. چرخش به چپ یاتاقان راست را بار می کند و ممکن است نویز را افزایش دهد. چرخش به راست برعکس عمل می کند.
• نویز مشترک CV: مالش یا کلیک ریتمیک در پیچ ها ظاهر می شود و اغلب در شتاب بدتر است. چکمه ممکن است نشت چربی یا ترک را نشان دهد.
• صدای تعلیق: ساییدگی یا ترک بر روی سرعت گیرها و چاله ها ظاهر می شود. فرمان ممکن است کمی شل به نظر برسد زیرا مفاصل توپ فرسوده و بوش ها تراز را تغییر می دهند.

این تست ها به ابزار خاصی نیاز ندارند، اما نیاز به فضای باز و ایمن دارند. اگر صدا با لرزش فرمان، کشش ترمز یا سایش ناهموار لاستیک همراه است، رانندگی را متوقف کرده و خودرو را فوراً بررسی کنید.

کدام قسمت های تعلیق و فرمان معمولاً باعث ایجاد صدای مالش می شوند؟

اتصالات توپ، بوش های بازوی کنترلی، پیوندهای تثبیت کننده، انتهای میله های اتصال، و انتهای قفسه ها منابع اصلی شاسی صداهای مالشی هستند. آنها اقلام فرسوده هستند و هنگامی که شل می شوند، هندسه تعلیق را تغییر می دهند و ایمنی را کاهش می دهند.

اتصالات توپ و انتهای میله کراوات

مفاصل توپ فرسوده در داخل ساییده می شوند و در هنگام فرمان و روی برآمدگی ها می ترکند یا می ترکند. در موارد شدید تراز چرخ ها تغییر می کند و وسیله نقلیه سرگردان می شود.

یک مفصل توپی بازوی کنترل را به بند انگشت فرمان متصل می کند. هنگامی که چربی خارج می شود، توپ و صندلی به طور مستقیم ساییده می شوند. سروصدا اغلب در پیچ‌های کم سرعت ظاهر می‌شود و ممکن است با بازی آزاد اضافی فرمان همراه باشد. برای بررسی، خودرو را بالا بیاورید و چرخ را از بالا به پایین تکان دهید. هر بازی نشان می دهد که مفصل توپ ساییده شده است.

Hyundai Elantra 2000-2007 Ball Joint OEM 51760-0Q000 اتصال توپ آهنی با نخ M12×1.25 و فاصله سوراخ پوسته 80±0.25 میلی متر؛ بازیابی دقت فرمان هنگامی که صدای دور کم سرعت و بازی آزاد نشان دهنده سایش است. مشاهده محصول →

به عنوان مثال، یک اتصال توپ برای هیوندای النترا 2000-2007 با OEM 51760-0Q000 از مواد و تلرانس های تجهیزات اصلی استفاده می کند. تعویض مفصل فرسوده، دقت فرمان را بازیابی می کند و صدای اصطکاک را حذف می کند.

بوش های بازو را کنترل کنید

بوش‌های بازوی کنترلی ترک خورده به بازو اجازه می‌دهند که به زیر فریم ساییده شود و سایشی کسل‌کننده روی برجستگی‌ها ایجاد کند.

بوش ها لرزش را جدا می کنند و امکان حرکت کنترل شده بازو را فراهم می کنند. لاستیک کهنه می شود، آلودگی روغن آن را نرم می کند و تاثیر می گذارد که باعث پاره شدن آن می شود. پس از ترک خوردن، بازوی کنترل تحت ترمز و روی دست اندازها جابجا می شود و فلز با فلز تماس می گیرد. این صدا معمولاً عمیق تر از صدای مفصل توپ است و ممکن است فرمان کمی کشیده شود.

فورد موندئو 2013-2015 بازوی کنترل پایین DG9C3A053ANE بازوی کنترلی پایینی آلومینیومی با بوش و مفصل توپی شامل؛ علائم ترک خوردگی بوش مانند تعویض ترمز، برآمدگی ها و صدای فلز به فلز را برطرف می کند. مشاهده محصول →

به عنوان مثال، یک بازوی کنترل پایینی برای فورد موندئو 2013-2015 با OEM DG9C3A053ANE شامل بوش و مفصل توپ است. تعویض بازوی کامل سریعتر از فشار دادن در یک بوش جدید به تنهایی است و هندسه را درست نگه می دارد.

انتهای رک و پیوندهای تثبیت کننده

انتهای قفسه‌های فرسوده و اتصالات توپی پیوند تثبیت‌کننده در حین فرمان و روی برآمدگی‌ها کلیک یا ساییده می‌شوند و واکنش فرمان را ضعیف می‌کنند.

انتهای قفسه دنده فرمان را به میله اتصال متصل می کند. هنگام پوشیدن، بازی فرمان و مالش فلزی را اضافه می کند. یک پیوند تثبیت کننده میله را به بازوی کنترل متصل می کند. مفاصل توپ آن فرسوده شده و روی برجستگی ها کلیک می کنند. این قطعات ارزان هستند، اما خرابی بر پایداری تأثیر می گذارد.

Toyota RAV4 2005-2013 Rack End OEM 45503-42030 انتهای قفسه آهنی با رزوه M16×1.5 و اندازه نصب 250 میلی متر؛ تعویض واحد فرسوده اصطکاک فرمان را از بین می برد و احساس فرمان را بازیابی می کند. مشاهده محصول →

به عنوان مثال، یک قفسه برای تویوتا RAV4 نسل چهارم و سوم 2005-2013 با OEM 45503-42030 بار تست شده است. تعویض قسمت فرسوده اصطکاک فرمان را از بین می برد و احساس فرمان را بازیابی می کند.

ایمن ترین راه برای تشخیص نویز چیست؟

با تست های دینامیکی با سرعت کم شروع کنید، سپس خودرو را برای بازرسی استاتیک بالا ببرید. هرگز زیر ماشینی که فقط توسط جک پشتیبانی می شود دراز نکشید.

1. تست چرخش مستقیم و سرعت پایین: در یک مکان خالی با سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت، به آرامی به چپ و راست هدایت کنید. توجه داشته باشید که نویز کجا و چه زمانی ظاهر می شود.
2. ترمز سبک: اگر صدا با فشار ترمز تغییر کرد، ابتدا لنت ها، روتورها و محافظ های گرد و غبار را بررسی کنید.
3. وسیله نقلیه را بالا ببرید: از پایه های ایمنی استفاده کنید. فاصله لاستیک تا لاینر را بررسی کنید و سنگ های گیر افتاده بین روتور و محافظ گرد و غبار را بردارید.
4. هر چرخ را بچرخانید: به یک یاتاقان خشن گوش دهید. چرخ را بالا و پایین تکان دهید تا بازی مفصل توپ و بلبرینگ توپی را بررسی کنید.
5. چکمه ها و بوش ها را چک کنید: به دنبال چکمه‌های CV ترک خورده، چکمه‌های مفصل توپی تقسیم‌شده، و بوش‌های بازوی کنترل جابجا شده باشید.
6. اندازه گیری ترمز: لنت های زیر 3 میلی متر و روتورها را با شیارهای عمیق یا کمتر از حداقل ضخامت تعویض کنید.

اگر بازی، ترک یا زنگ زدگی شدید پیدا کردید، با سرعت بزرگراه ادامه ندهید. قطعات شاسی اغلب به تدریج خراب می شوند، اما خرابی نهایی می تواند ناگهانی باشد.

چه زمانی به جای تعمیر قطعات شاسی باید تعویض کرد؟

اتصالات توپ، انتهای میله‌های اتصال، یاتاقان‌های توپی چرخ‌ها و بوش‌های ترک خورده تعمیر قابل اعتمادی ندارند. آنها باید جایگزین شوند. یک سنگ گیر کرده یا یک محافظ گرد و غبار کمی خم شده را می توان تمیز یا تنظیم کرد.

در صورت امکان هر دو طرف یک محور را تعویض کنید. معمولاً قطعات چپ و راست با نرخ‌های مشابهی سایش می‌شوند و تعویض تنها یک طرف می‌تواند باعث رانش تراز و حمل ناهموار شود. همیشه بعد از تعویض شاسی، تراز چهار چرخ را انجام دهید.

در تعویض قطعات شاسی به دنبال چه چیزی باید باشید؟

به مواد، تلورانس ها، داده های تست و ضمانت نگاه کنید. قطعات ارزان قیمت اغلب روی ترکیبات لاستیکی، عملیات حرارتی و صندلی های مفصل توپی بریده می شوند، بنابراین سر و صدا در عرض چند ماه برمی گردد.

قطعات شاسی بارهای چرخشی و ضربه های جاده را تحمل می کنند. اتصالات توپ به صندلی های دقیق و گریس با دمای بالا نیاز دارند. بوش ها به لاستیک مقاوم در برابر پیری نیاز دارند. بازوهای کنترلی به فولاد مهر و موم شده یا آهنگری قوی نیاز دارند. بپرسید که آیا تامین کننده از استانداردهای OE پیروی می کند، گزارش های آزمایش بار را ارائه می دهد و ضمانت نامه واضحی ارائه می دهد.

به عنوان مثال، برخی از سازندگان اتصالات توپ را از طریق یک میلیون چرخه بار گرانشی و بوشینگ ها را از طریق 500000 چرخه جاده ناهموار شبیه سازی شده آزمایش می کنند، در حالی که نرخ بازگشت مشتری را زیر 0.4 درصد نگه می دارند. این نوع داده از قیمت پایین به تنهایی مفیدتر است. برای تعمیرگاه ها و توزیع کنندگان قطعات، پایداری عرضه نیز مهم است: رایج قطعات تعمیر سیستم تعلیق که اغلب در انبار هستند تاخیر هر کار. یک کامل قطعات فرمان و تعلیق محدوده نیاز به خرید از چندین منبع را کاهش می دهد.

در هنگام نصب، از آچار گشتاور استفاده کنید و مشخصات کارخانه را رعایت کنید. نشیمنگاه های مخروطی اتصالات توپ و انتهای میله های اتصال باید تمیز و عاری از روغن باشند. کار را با تراز چهار چرخ به پایان برسانید، در غیر این صورت ممکن است لاستیک ها به طور ناموزون فرسوده شوند و صدا ممکن است بازگردد زیرا هندسه اشتباه است.

سوالات متداول

چرا وقتی می چرخم صدای مالش قطع می شود؟

معمولاً به یک یاتاقان توپی چرخ یا یک جزء ترمز اشاره می کند، زیرا چرخش بار روی آن چرخ را تغییر می دهد. چرخش به چپ یاتاقان راست را بار می کند و می تواند صدا را بلندتر کند. اگر صدا ناپدید شود، لنت ترمز ممکن است به آرامی در حال لمس و تغییر موقعیت باشد.

آیا سنگ در ترمز می تواند صدای مالش ایجاد کند؟

بله. سنگ کوچکی که بین روتور و محافظ گرد و غبار به دام افتاده، خراش تیز ایجاد می کند که با سرعت تغییر می کند. چرخ را بردارید و آن را پاک کنید، اما با ابزار سخت روتور را فک نکنید.

آیا ادامه رانندگی با صدای مالش ایمن است؟

خیر. اگر لنت ترمز ساییده شود یا بلبرینگ توپی خراب باشد، ادامه رانندگی می‌تواند فاصله توقف را طولانی‌تر کند، چرخ را بیش از حد گرم کند یا حتی چرخ را شل کند. در اسرع وقت آن را بررسی کنید.

چرا صدا در سرعت کم بدتر است؟

در سرعت کم، صدای باد و جاده کمتر است، بنابراین صدای اصطکاک راحت تر شنیده می شود. برخی از قطعات مانند لنت ترمز نیز در تماس دائمی خود باقی می مانند. در سرعت بالا صدا ممکن است پوشانده شود، اما خطر همچنان پابرجاست.

آیا بعد از تعویض قطعات شاسی به تراز نیاز دارم؟

بله. پس از تعویض بازوهای کنترل، انتهای میله های اتصال، انتهای قفسه یا اتصالات توپ، هندسه تعلیق تغییر می کند. تراز چهار چرخ از سایش ناهموار لاستیک و کشش فرمان جلوگیری می کند.

صدای مالش هنگام رانندگی موضوع کوچکی نیست، اما به این معنا نیست که باید کورکورانه همه چیز را تعویض کنید. منبع را با تست های رانندگی محدود کنید، سپس وسیله نقلیه را بالا بیاورید و بازی، ترک ها و علائم تماس را بررسی کنید. ترمزها و یاتاقان‌های توپی را به‌عنوان اضطراری در نظر بگیرید، قطعات تعلیق و فرمان را در صورت نیاز تعویض کنید و همیشه با یک تراز به پایان برسانید. این سر و صدا که به عنوان سرنخ به جای دشمن استفاده می شود، می تواند شما را به یک درایو ساکت تر و ایمن تر با قطعات کمتر و خرابی کمتر هدایت کند.